Natura del documento: Una polizza di carico è un documento che garantisce la consegna della merce da parte del vettore, mentre una FCR non ha questa caratteristica. La legge marittima cinese afferma chiaramente che una polizza di carico include i termini per la consegna delle merci al destinatario indicato, secondo le istruzioni del notificante, o al titolare della fattura. Pertanto, se si tratta di polizza di carico nominativa, il vettore deve consegnare la merce al destinatario nominato; per una fattura negoziabile, il corriere deve consegnare al titolare della fattura. Se il corriere non consegna la merce come indicato nella fattura, è responsabile dei danni subiti dagli aventi diritto. Tuttavia, la legge marittima cinese non riconosce le FCR o altri documenti al di fuori della polizza di carico come garanzie per la consegna da parte del vettore, il che significa che il vettore non è legalmente obbligato a consegnare le merci in base alla FCR. Le FCR di solito affermano in modo ben visibile che "le merci saranno inviate direttamente al destinatario" e una volta che il mittente accetta questo documento, è vincolato dai suoi termini. Di conseguenza, il vettore non viola il contratto di trasporto consegnando direttamente al destinatario in base alla FCR, né è responsabile per eventuali perdite subite dal mittente.
Contesto d'uso: Le FCR generalmente appaiono in termini FOB (Free on Board) o EXW (Ex Works), mentre le polizze di carico non hanno tali limitazioni. Nelle transazioni FCR, gli acquirenti sono spesso noti supermercati internazionali o acquirenti di grandi progetti di costruzione. Questi ordini in genere comportano grandi volumi e cicli lunghi, spesso richiedendo più spedizioni. Per risparmiare tempo e costi di trasporto, gli acquirenti spesso richiedono condizioni FOB o EXW, poiché le compagnie di navigazione offrono tariffe significativamente più basse ai grandi acquirenti rispetto ai clienti abituali. In base a questi termini, l’acquirente controlla la spedizione e in genere dà istruzioni al venditore di consegnare la merce a uno spedizioniere, che prenota in anticipo i contenitori presso la compagnia di spedizioni. Lo spedizioniere poi carica la merce e, all'arrivo, gestisce la consegna ai vari destinatari. Questo processo operativo dimostra che lo spedizioniere, e non il caricatore, firma il contratto di trasporto marittimo con la compagnia di navigazione, con conseguente emissione di un FCR anziché di una polizza di carico, a meno che il caricatore non rifiuti esplicitamente di utilizzare il FCR nel contratto di vendita . Al contrario, l'emissione di una polizza di carico è indipendente dalle condizioni tariffarie contenute nel contratto di vendita; finché il contratto prevede il pagamento con fattura, il vettore, su richiesta del caricatore, è tenuto ad emettere fattura dopo aver ricevuto o caricato la merce.
